MODELLO | VALUTAZIONE TCS | PREZZO |
|---|---|---|
| CONTINENTAL SPORTCONTACT 7 | ★★★★ | |
| BRIDGESTONE POTENZA SPORT | ★★★★ | |
| MICHELIN PILOT SPORT 5 | ★★★★ | |
| GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 6 | ★★★★ | |
| VREDESTEIN ULTRAC PRO | ★★★★ | |
| YOКОHAMA ADVAN SPORT V107 | ★★★★ | |
| FIRESTONE FIREHAWK SPORT | ★★★★ | |
| FALKEN AZENIS FK520 | ★★★★ | |
| DUNLOP SPORT MAXX RT 2 | ★★★★ | |
| NEXEN N'FERA SPORT | ★★★★ | |
| TOYO PROXES SPORT 2 | ★★★★ |
Formula 1 Silverstone: VIn questo 3D HD Pirelli ci spiega il circuito dal punto di vista dei pneumatici P Zero. Una delle curve più veloci di Silverstone è la curva 9 (Copse) che le monoposto affrontano a 290km/h, generando una forza laterale di 5g. La temperatura del battistrada dello pneumatico può superare i 110 gradi centigradi in questo punto, e un buon grip laterale diventa fondamentale per ottenere il giro veloce. La pista è stata parzialmente rifatta lo scorso anno ma rimane comunque irregolare. I Team corrono generalmente con elevato carico aerodinamico per assicurare una buona aderenza aerodinamica ma devono regolare la sospensione al fine di prendere in considerazione le irregolarità della pista: molte delle quali vengono assorbite dagli pneumatici.
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Pirelli non ha mai vissuto una gara completamente asciutta a Silverstone o utilizzato gomme dure in condizioni di gara: l’anno scorso tutte le monoposto hanno iniziato la gara con gomme intermedie, con i primi cinque piloti che hanno adottato strategie simili, senza usare le gomme dure.
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